圖片來源:比亞迪
10月24日,特斯拉打響新能源汽車降價第一槍,據(jù)其官網(wǎng)顯示,Model Y長續(xù)航版系降價幅度最大的一款車型,降幅3.7萬元;Model 3后驅(qū)版本降幅最小,為1.4萬元。本次降價之后,Model Y后驅(qū)版售價跌回30萬元以內(nèi),可享受2022年國家新能源汽車補(bǔ)貼金額約11088元。
一個月后,比亞迪并未跟進(jìn)降價風(fēng)潮,反而發(fā)布了車型價格上調(diào)聲明,比亞迪表示將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。但2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
在新能源汽車當(dāng)中,特斯拉與比亞迪無疑是行業(yè)風(fēng)向標(biāo),其調(diào)價行為會引起其它新能源車企的關(guān)注和跟進(jìn),不過此次調(diào)價,特斯拉與比亞迪相背而行,疊加國補(bǔ)退坡倒計時的關(guān)鍵時期,新能源汽車價格的未來走向是漲是跌?
特斯拉降價,跟還是不跟?
10月24日,特斯拉最高降價3.7萬元的消息,引來諸多消費(fèi)者與同行車企的關(guān)注。11月8日,特斯拉再次發(fā)布消息稱,現(xiàn)車限時提車保險補(bǔ)貼方案已上線,11月8日至11月30日,購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車,尾款可減8000元;12月1日至12月31日,尾款可減4000元。
對于特斯拉接連降價的動作,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是為了沖刺全年交付量而做出的調(diào)整。
據(jù)了解,2022年前三季度特斯拉全球范圍內(nèi)共計交付90.8萬輛新車,距離今年年初定下全年交付同比增長50%的目標(biāo)(140萬輛,去年交付超93萬輛)還差大約50萬輛。而在已經(jīng)過去的三個季度中,特斯拉單季度最多交付為30多萬輛新車,為了完成全年目標(biāo),公司選擇降價沖量的可能性較大。
針對此目標(biāo),馬斯克曾在第三季度財報電話會議上表示,特斯拉仍然有著巨大的市場需求,預(yù)計特斯拉第四季度交付將達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄水平,第四季度的需求非常強(qiáng)勁,尤其是中國的需求非常強(qiáng)勁,在未來,預(yù)計汽車交付量的平均年度增速會達(dá)到50%。
隨著特斯拉的降價聲明發(fā)布,奔馳、福特電馬等海外車企迅速跟進(jìn),其中奔馳更是直接官宣今年剛剛導(dǎo)入市場的新車降價。
不過,相比于特斯拉、奔馳等海外車企,國內(nèi)一眾新能源車企很難跟進(jìn)此次降價,據(jù)今年三季度車企銷量和凈利潤估算,特斯拉單車凈利潤約為人民幣6.9萬元;而國內(nèi)大部分新勢力賣車不僅不賺錢,還虧錢。
以造車新勢力中入局較早的蔚小理為例,目前三家公司都處在虧損狀態(tài),且銷量并沒有大幅度的增長,這種狀態(tài)下單車成本就會不斷提高,畢竟工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量越高,平攤到每個產(chǎn)品上的成本才能夠越低。
前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東在近日2022動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會上曾表示,“今年對車企來講日子很難過,因?yàn)榻衲晗掳肽觌姵貪q了約30%,電池漲價傳導(dǎo)給車企,車企很難把漲價壓力傳導(dǎo)給終端用戶,因?yàn)橐獋鲗?dǎo)給終端用戶,終端用戶就去找其他品牌了!
對于車企是否跟進(jìn)調(diào)整價格,乘聯(lián)會秘書長崔東樹也對外表示,目前新能源汽車銷量雖好,但新勢力品牌的商超店正在面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn),在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要采取集客和促銷措施,會推出小型優(yōu)惠活動,但不會出現(xiàn)大范圍的降價行為。
此外,崔東樹還補(bǔ)充道,反之,今年年末很可能會出現(xiàn)一輪漲價潮。因?yàn)槊髂晷履茉础皣a(bǔ)”即將退出,車企降價之后再提價,反而會處于被動位置,不利于銷售的開展。
比亞迪漲價,跟還是不跟?
11月23日,比亞迪官宣將上調(diào)售價。對于漲價的原因,比亞迪表示,根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃,新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止,在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼(現(xiàn)有補(bǔ)貼額度:插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺)。同時,下半年以來,電池主要原材料價格大幅上漲。
電池網(wǎng)注意到,這是比亞迪今年第三次調(diào)整售價。
今年1月21日,比亞迪宣布從2月1日起,對王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整;彼時漲價原因是新能源車補(bǔ)貼退坡和原材料價格大幅上漲。3月15日,比亞迪再次發(fā)布關(guān)于車型價格調(diào)整的說明,宣布將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整,此次價格上漲原因是材料價格持續(xù)大幅上漲。
不難發(fā)現(xiàn),比亞迪的三次上調(diào)汽車售價,其原因皆與動力電池原材料價格上漲有關(guān)。以電池級碳酸鋰為例,自去年以來便開啟了爆發(fā)式的增長模式,進(jìn)入今年11月后,電池級碳酸鋰價格更是一度超越60萬元/噸,雖然目前有所回落,但報價仍穩(wěn)定在58萬元/噸以上,而在2021年年初,電池級碳酸鋰價格僅有6.2萬-6.7萬元/噸左右。
在此背景下,整車廠只能吃下材料上漲帶來的大部分成本壓力。長安汽車股份有限公司董事長朱華榮曾講到,“動力電池價格的不斷上漲,讓電池成本在一輛車中的占比超過40%,甚至超過50%!
另外,除了原材料價格上漲,相比于其它新能源車企,比亞迪更有漲價的底氣。
今年10月,比亞迪新能源汽車銷量達(dá)21.78萬輛,同比增長約169%;據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)測算,10月份,比亞迪在全國新能源乘用車市場的份額將達(dá)約32%。另外,1-10月,比亞迪新能源汽車銷量達(dá)139.79萬輛,同比增加233.92%。并且,今年比亞迪多次漲價后均被市場認(rèn)可和消化,疊加持續(xù)增長的訂單,所以公司并無銷量壓力。
結(jié)語
根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》,2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
日前,中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在2022動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會表示,“自9月以來,我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩個月突破70萬輛,按照這一趨勢,個人預(yù)計2022全年大概率將突破700萬輛!
整體來看,未來新能源汽車市場滲透率還將不斷提高,此次特斯拉價格跳水,比亞迪官宣漲價,其它新能源車企是否會加入此輪價格戰(zhàn),確實(shí)是一個較為艱難的選擇。2022年最后一仗究竟該怎么打?2023年國補(bǔ)退場后如何做出調(diào)整?將成為企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)!